hull & machinery

Marine Hull and Machinery

SEKILAS PRODUK

Marine Hull & Machinery Insurance merupakan asuransi yang memberikan jaminan kerusakan atau kerugian terhadap kapal, mesin, dan perlengkapannya dari bahaya laut dan risiko pelayaran.

[-]
MANFAAT YANG DIBERIKAN

Secara umum, Hull & Machinery Insurance memberikan jaminan atas:

  1. Pertanggungan ini menjamin kerugian atas atau kerusakan pada obyek pertanggungan yang disebabkan oleh:
    • bahaya-bahaya laut, sungai, danau atau perairan lainnya yang dapat dilayari
    • kebakaran, ledakan
    • pencurian dengan kekerasan oleh orang-orang dari luar Kapal Yang Dipertanggungkan
    • pembuangan bagian dari Kapal Yang Dipertanggungkan
    • perompakan
    • kerusakan atau kecelakaan pada instalasi atau reaktor nuklir
    • benturan dengan pesawat terbang atau benda-benda lain yang sejenisnya, atau benda yang jatuh dari benda-benda yang disebutkan pertama di atas, alat angkutan darat, peralatan atau instalasi dok atau pelabuhan
    • gempa bumi, letusan gunung berapi atau sambaran petir
  2. Pertanggungan ini menjamin kerugian atau kerusakan pada obyek pertanggungan yang disebabkan oleh:
    • kecelakaan dalam pemuatan pembongkaran atau penggeseran barang muatan atau bahan bakar
    • meledaknya boiler, patahnya as-as atau poros-poros pada mesin atau cacat tersembunyi pada mesin atau badan atau rangka Kapal Yang Dipertanggungkan
    • kelalaian Nakhoda, Perwira, Awak Kapal Yang Dipertanggungkan atau Pandu
    • kelalaian bengkel perbaikan atau pencarter asalkan bengkel perbaikan atau pencarter tersebut bukan merupakan Tertanggung pada pertanggungan ini
    • tindakan Nakhoda, Perwira atau Awak Kapal dengan tujuan untuk merugikan kepentingan Pemilik Kapal Yang Dipertanggungkan,, asalkan kerugian atau kerusakan tersebut terjadi bukan karena kurangnya kepedulian yang semestinya dari Tertanggung, Pemilik atau Pengelola Kapal tersebut.
  3. Nakhoda, Perwira, Awak Kapal dari Kapal Yang Dipertanggungkan atau Pandu tidak dianggap sebagai Pemilik Kapal Yang Dipertanggungkan dalam pengertian ini jika mereka memiliki saham pada Kapal tersebut.

 
Terdapat 3 (tiga) pilihan klausul yang sering digunakan dalam Hull & Machinery Insurance, yaitu:

  1. Institute Time Clauses Hulls (ITCH) 280 1/1/83 dengan jaminan Comprehensive;
  2. Institute Time Clauses Hulls (ITCH) 284 1/1/83 dengan jaminan Total Loss Only, General Average, 3/4THS Collition Liability (including Salvage, Salvage Charges and Sue and Labour)
  3. Institute Time Clauses Hulls (ITCH) 289 1/1/83 dengan jaminan Total Loss Only (including Salvage, Salvage Charges and Sue and Labour)

 
Jaminan Tambahan (Optional):

  • 4/4THS Collision Liability
  • 4/4THS RDC & FFO
  • Institute War and Strike
[-]
PENGECUALIAN POLIS

Penanggung tidak memberikan jaminan atas biaya-biaya berikut ini:

  1. pemindahan atau penyingkiran benda-benda yang menjadi penghalang, benda-benda rongsokan, barang-barang muatan atau benda-benda lain apapun;
  2. harta benda atau benda-benda nyata atau pribadi apapun jenisnya kecuali kapal lain atau harta benda pada kapal lain;
  3. barang muatan atau harta benda lain yang berada di atas atau yang diangkut pada Kapal Yang Dipertanggungkan;
  4. hilangnya jiwa, cedera badan atau sakit;
  5. polusi atau kontaminasi dari harta benda nyata atau pribadi atau benda apapun (kecuali kapal lain dengan mana Kapal Yang Dipertanggungkan bertabrakan atau harta benda pada kapal lain tersebut).

 
Pengecualian lain yang terdapat pada polis Machinery & Hull Insurance:

  1. Pengecualian risiko perang
  2. Pengecualian risiko pemogokan
  3. Pengecualian risiko perbuatan jahat
  4. Pengecualian risiko nuklir
[-]
INFORMASI PENTING
  1. KAPAL YANG DAPAT DIASURANSIKAN
    Hampir semua jenis kapal dapat diasuransikan di bawah polis Hull & Machinery Insurance. Sebagai syarat minimum adalah sebagai berikut:

    • Memiliki sertifikat Classification (Klas) yang masih berlaku
    • Dokumen wajib perkapalan lengkap dan masih berlaku
    • Usia kapal yang memenuhi syarat untuk jaminan Comprehensive (ITCH 280):
      • High Speed Ferries: 5 Tahun
      • General Cargo: 20 Tahun
      • Ferry, RoRo, Passenger Vessel: 15 Tahun
      • Tug boat, Barge, LCT, Dregger, Supply Vessel: 15 Tahun
      • Tanker: 25 Tahun
      • Cruise Vessel: 20 Tahun

    Di luar ketentuan di atas hanya dapat diberikan dengan pertimbangan-pertimbangan khusus (business consideration).

  2.  

  3. CLASSIFICATION WARRANTY
    Polis Hull & Machinery Insurance sangat mewajibkan status klas kapal active selama periode polis berjalan (atau saat terjadinya kerugian yang menyebabkan klaim). Kegagalan dalam memenuhi kewajiban ini menyebabkan polis menjadi batal secara otomatis, sehingga pertanggungan asuransi menjadi tidak berlaku.
  4.  

  5. JENIS JAMINAN
    1. Comprehensive
      Memberikan jaminan gabungan atas kerusakan sebagian (partial loss) maupun kerusakan total (total loss).
    2. Total Loss Only
      Terdiri dari:

      1. Actual Total Loss
        • kapal hancur atau musnah (destroyed); atau
        • Tertanggung tidak dapat memiliki kembali kapalnya (irretrievably deprived); atau
        • Kapal telah dinyatakan hilang.

        Misalnya, kapal terbakar sampai musnah, hancur, tenggelam tidak dapat diambil lagi, atau dinyatakan hilang setelah tidak diketemukan lebih dari 6 bulan sejak pelayaran terakhirnya.

      2. Constructive Total Loss
        • Tertanggung tidak dapat memiliki kembali kapalnya (deprived) dan estimasi biaya untuk mendapatkannya kembali lebih besar dari pada nilai kapal tersebut bila berhasil diselamatkan.
        • Kapal rusak sedemikian rupa sehingga biaya perbaikan lebih besar dari harga asuransi (insured value).

        Misalnya, kapal tenggelam (bisa diambil), kandas, karam, terbakar, tabrakan namun biaya perbaikan dan biaya mendapatkannya kembali lebih besar dari harga asuransi (insured value).

[-]
PREMI YANG HARUS DIBAYARKAN

Tarif Premi sangat bergantung pada “Underwriting Information” berikut ini:

  • Jenis Kapal, Usia, Tonase, dan Klas
  • Jenis Barang yang diangkut (untuk kapal angkutan)
  • Trading Area atau Navigasi
  • Luas Jaminan dan Limit of Liability
  • Pengalaman Asuransi dan Loss Record
  • Jumlah kapal (fleet) yang diasuransikan

 
Berdasarkan pengalaman kami, tarif premi berkisar di 0.65 – 2.00% dari Harga Pertanggungan.

[-]
PROSEDUR KLAIM
  1. Dalam hal kecelakaan dimana kerugian atau kerusakan dapat menimbulkan suatu klaim pada pertanggungan ini, pemberitahuan tentang kerugian atau kerusakan itu harus diberikan kepada Penanggung sebelum dilakukan survey dan juga, jika Kapal Yang Dipertanggungkan berada di luar negeri, kepada Agen Lloyd terdekat sehingga seorang surveyor dapat ditunjuk untuk mewakili Penanggung jika Penanggung menghendaki hal itu.
  2. Penanggung berhak untuk menentukan ke pelabuhan mana Kapal Yang Dipertanggungkan harus dibawa untuk menjalani doking atau perbaikan (biaya tambahan sebenarnya dari pelayaran tersebut yang timbul dari pemenuhan persyaratan yang ditetapkan oleh Penanggung tersebut akan dibayar kembali oleh Penanggung kepada Tertanggung) dan Penanggung mempunyai hak veto mengenai suatu tempat perbaikan atau sebuah perusahaan perbaikan.
  3. Penanggung dapat juga melakukan tender atau meminta dilakukannya tender lebih lanjut untuk perbaikan Kapal Yang Dipertanggungkan. Jika tender tersebut telah dilakukan dan suatu tender telah diterima oleh Tertanggung atas persetujuan Penanggung, Penanggung akan memberikan uang tunjangan dengan jumlah yang dihitung atas dasar rate 30% per tahun terhadap nilai pertanggungan untuk waktu yang hilang antara pengiriman undangan-undangan untuk tender yang diminta oleh Penanggung tersebut dan penerimaan suatu tender sepanjang bahwa waktu tersebut telah hilang semata-mata sebagai akibat dari tender yang telah dilakukan tersebut dan dengan ketentuan bahwa tender tersebut diterima tanpa keterlambatan setelah penerimaan persetujuan Penanggung. Pengurangan sebagaimana mestinya akan dikenakan terhadap uang tunjangan sebagaimana tersebut di atas untuk jumlah-jumlah yang diperoleh terkait dengan bahan bakar dan perbekalan Kapal Yang Dipertanggungkan dan upah dan uang harian Nakhoda, para Perwira dan Awak Kapal atau Anggota Awak Kapal, termasuk jumlah-jumlah yang diperkenankan sebagai kerugian umum, dan untuk jumlah-jumlah yang diperoleh kembali dari pihak ketiga terkait dengan ganti rugi karena tertahannya Kapal Yang Dipertanggungkan tersebut lebih lama dari yang seharusnya untuk pelaksanaan pemuatan barang dan/ atau kehilangan keuntungan dan/ atau biaya operasional, untuk periode berlakunya pemberian uang tunjangan tender tersebut atau bagian dari uang tunjangan tender tersebut. Apabila suatu bagian dari biaya perbaikan kerusakan selain suatu risiko sendiri yang telah ditetapkan pada pertanggungan ini tidak dapat diklaim penggantiannya dari Penanggung maka uang tunjangan tersebut akan dikurangi dengan proporsi yang sama.
  4. Dalam hal terjadi kegagalan dalam memenuhi syarat-syarat tersebut, maka potongan sebesar 15% dari jumlah klaim yang pasti akan dikenakan.
[-]
PROSEDUR PEMBELIAN

Lampirkan:

  1. Ship Particular
  2. Surat Laut
  3. Sertifikat Klas
  4. Company Profile (Perusahaan) atau KTP Shipowner (Individu)
  5. Informasi tambahan:
    • Jenis Barang yang diangkut (untuk kapal angkutan)
    • Trading Area atau Navigasi
    • Harga Pertanggungan
    • Pengalaman Asuransi dan Loss Record

Seluruh dokumen dikirimkan melalui email kami ke: bondan@pusatasuransi.com atau Anda dapat menghubungi kami melalui WhatsApp di +6281331064766.

[-]

Protection and Indemnity

SEKILAS PRODUK

Marine Protection & Indemnity (P&I) merupakan asuransi yang memberikan jaminan hukum terhadap tuntutan pihak ketiga kepada pemilik kapal dan pihak terkait lainnya dalam pengoperasian kapal tersebut. Jaminan ini ada dan dibutuhkan karena jaminan dari Asuransi Marine Hull & Machinery tidak memadai untuk proteksi yang lebih luas atas tanggung jawab hukum pihak ketiga.

[-]
MANFAAT YANG DIBERIKAN
  1. Cargo Liability, yaitu jaminan hukum terhadap kerusakan cargo yang diangkutnya.
  2. Crew Liability, yaitu jaminan hukum terhadap cidera badan dan kematian dari awak kapal.
  3. Collision Liability, yaitu jaminan hukum terhadap risiko tabrakan kapal terhadap kapal lain.
  4. Others Liability, yaitu jaminan hukum terhadap hal lainnya seperti kerusakan lingkungan akibat pencemaran atau polusi (pollution liability), biaya penyelamatan pengangkutan bangkai kapal (wreck removal), dan lain-lain.
[-]
PENGECUALIAN POLIS
  1. atas jaminan yang dapat diberikan oleh Marine Hull & Machinery Insurance
  2. kerugian atau kerusakan pada kapal yang dipertanggungkan dan peralatannya
  3. kerugian komersial
  4. kerugian yang timbul akibat kesulitan keuangan atau kecurangan
  5. perdagangan gelap dan tidak bertanggung jawab
  6. penyakit yang timbul akibat hubungan kerja atau cidera kumulatif
  7. senjata radioaktif, kontaminasi, kimia, biologis, bio-kimia, dan elektromagnetik
  8. perang
  9. penggantian kerugian atas tanggung jawab hukum kontrak
  10. serangan internet (cyber attack)
  11. apabila klaim berkaitan dengan larangan dan batasan berdasarkan resolusi PBB, sanksi perdagangan, sanksi ekonomi, hukum dan perundang-undangan Uni Eropa, Kerajaan Inggris dan Amerika Serikat
[-]
INFORMASI PENTING
  1. KAPAL YANG DAPAT DIASURANSIKAN
    Hampir semua jenis kapal dapat diasuransikan, dengan syarat utama memiliki surat klas, antara lain:

    • Bureau Veritas (BV) – Est. 1828
    • Lloyd’s Register (LR) – 1834
    • American Bureau of Shipping (ABS) – 1862
    • Det Norske Veritas (DN) – 1864
    • Germanischer Lloyd (GL) – 1867
    • Nippon Kaiji Kyokai (NK) – 1899
    • Russian Maritime Register of Shipping (RS) – 1913
    • China Classification Society (CCS) – 1956
    • Korean Register (KR) – 1960
    • Registro Italiano Navale (RINA) – 1861
    • Indian Register of Shipping (IRS) – 1975
    • Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) – 1964
  2.  

  3. FIXED vs MUTUAL PREMIUM
    Terdapat 2 mekanisme pembayaran, yakni premi yang bersifat Fixed dan Mutual. Fixed Premium berarti preminya bersifat tetap, tidak berubah, dan final untuk selama periode pertanggungan. Sedangkan pada Mutual Premium, dapat terjadi perubahan premi dalam periode pertanggungan, jika premi yang terkumpul tidak mencukupi biaya operasional (supplementary call), pembayaran klaim melampaui limit penutupan (overspill call), bahkan jika pemilik kapal tidak memperpanjang kontrak (release call).
  4.  

  5. CONTOH KASUS KLAIM
    1. Cargo Liability
      Sebuah kapal membawa gandum mengalami cuaca buruk dalam perjalanan. Pada saat bongkar muat, bagian dari kargo ditemukan basah dan di sepanjang palka ditemukan genangan air. Sesuai dengan kontrak pengangkutan, dimana aturan Hague – Visby diterapkan, operator memiliki kewajiban untuk memastikan kelayakan kapal sebelum berlayar. P&I berkewajiban menanggung kewajiban pengangkut sehubungan dengan kargo yang rusak.
    2.  

    3. Crew Liability
      Selama pekerjaan perbaikan di ruang mesin anggota crew jatuh dan mendapat cedera serius di punggungnya. Setelah periode rehabilitasi terbukti bahwa crew tersebut telah mengalami cacat permanen. Menurut kontrak crew, yang menggabungkan istilah dari perjanjian tawar menawar kolektif, anggota bertanggung jawab untuk membayar kompensasi kepada anggota crew. Tingkat kontrak kewajiban adalah untuk kebangsaan dan pangkat kru yang bersangkutan. Maka, P&I bertanggung jawab atas kewajiban pemilik kapal.
    4.  

    5. Collision Liability
      Kapal A bertabrakan dengan kapal B. Kapal A memiliki tanggungg jawab untuk menanggung biaya tabrakan. Kedua kapal harus disalahkan untuk kelalaian dalam sistem navigasi. Peraturan pada Rule 36 untuk mengganti kerugian Anggota dan kewajiban untuk membayar ganti rugi kepada pemilik kapal B, pemilik kargo yang barangnya diangkut oleh kapal B dan crew yang terluka di atas kapal B.
    6.  

    7. Pollution Liability
      Sebuah bulk carrier yang berukuran besar mengalami insiden didekat garis pantai, yang menyebabkan dua tank bunker pecah dan bocor hingga bahan bakar minyak tumpah ke laut. Para petugas pantai dengan sigap membersihkannya, tapi tidak bisa mencegah kontaminasi minyak ke sumber daya alam. Pemilik bertanggung jawab untuk biaya pembersihan dan kompensasi untuk kerusakan pencemaran sesuai dengan ketentuan Konvensi bunker yang telah diberlakukan oleh negara yang bersangkutan. P&I menutupi biaya dan kewajiban yang timbul dari insiden polusi kapal sesuai dengan peraturan 38. Selanjutnya, anggota bertanggung jawab untuk membayar kompensasi sesuai dengan Banker Blue Card yang dikeluarkan sehubungan dengan masuknya kapal.
    8.  

    9. Damage to Fixed and Floating Objects
      Saat kapal berlabuh, kapal menabrak dermaga yang menyebabkan kerusakan untuk dermaga dan peralatan shoreside. Anggota bertanggung jawab atas biaya yang dikeluarkan untuk memperbaiki dermaga dan peralatan, serta kompensasi kepada operator dermaga untuk kerugian yang terjadi ketika sedang tidak beroperasi sampai diperbaiki. Persyaratan yang untuk kapal meliputi tanggung jawab dalam kerugian atau kerusakan benda tetap dan benda mengapung (FFO). Oleh karena itu, P&I bertanggung jawab atas kewajiban pemilik, sesuai dengan Peraturan 37.
    10.  

    11. Wreck Removal
      Sebuah kapal kandas dekat pantai dan dinyatakan mengalami kerusakan total. Otoritas pantai memerintahkan pemilik untuk memindahkan kerusakan itu sebagaimana merupakan sebuah halangan untuk navigasi yang aman. P&I mengcover biaya-biaya yang berkaitan dengan pemeliharaan, pemindahan, kerusakan, pencahayaan dan tanda kerusakan yang saat ini adalah wajib berdasarkan hukum atau legal yang oleh dipulihkan anggota, sesuai dengan peraturan 40.
[-]
PREMI YANG HARUS DIBAYARKAN

Tarif Premi sangat bergantung pada “Underwriting Information” berikut ini:

  • Jenis Kapal dan Klas Kapal
  • Usia dan Tonase Kapal
  • Trading Area atau Navigasi
  • Manajemen dan Kepemilikan Kapal
  • Pengalaman Asuransi dan Klaim (Loss Record)
  • Luas Jaminan dan Limit of Liability

Berdasarkan pengalaman kami, tarif premi bisa berkisar di angka USD 1,500 – 25,000 per tahun per kapal.

[-]
PROSEDUR KLAIM
  1. Menghubungi Penanggung atau Agent Survey sesegera mungkin setelah mengetahui adanya potensi yang dapat menyebabkan kerugian dari pihak ketiga.
  2. Tertanggung tidak diperkenankan memberikan janji penggantian kepada pihak manapun tanpa persetujuan tertulis dari pihak Penanggung!!!
[-]
PROSEDUR PEMBELIAN

Informasikan “Underwriting Information” dan lampirkan Ship Particular, atau Anda dapat mengisi Proposal Form yang terdapat di bawah halaman ini sesuai peruntukannya (charter atau primary), dan kirim melalui email kami ke: bondan@pusatasuransi.com atau melalui WhatsApp di +6281331064766.

[-]

 

P&I Primary Proposal Form P&I Chartered Proposal Form

All Rights Reserved. Copyright © 2020 - PusatAsuransi.com
error: Protected Content!!