H&M

SEKILAS PRODUK

Marine Hull & Machinery Insurance merupakan asuransi yang memberikan jaminan kerusakan atau kerugian terhadap kapal, mesin, dan perlengkapannya dari bahaya laut dan risiko pelayaran.

MANFAAT YANG DIBERIKAN

Penyebab Kerugian yang Dijamin

bahaya-bahaya laut, sungai, danau atau perairan lainnya yang dapat dilayari
kebakaran, ledakan
pencurian dengan kekerasan oleh orang-orang dari luar Kapal Yang Dipertanggungkan
pembuangan bagian dari Kapal Yang Dipertanggungkan
perompakan
kerusakan atau kecelakaan pada instalasi atau reaktor nuklir
benturan dengan pesawat terbang atau benda-benda lain yang sejenisnya, atau benda yang jatuh dari benda-benda yang disebutkan pertama di atas, alat angkutan darat, peralatan atau instalasi dok atau pelabuhan
gempa bumi, letusan gunung berapi atau sambaran petir
kecelakaan dalam pemuatan pembongkaran atau penggeseran barang muatan atau bahan bakar
meledaknya boiler, patahnya as-as atau poros-poros pada mesin atau cacat tersembunyi pada mesin atau badan atau rangka Kapal Yang Dipertanggungkan
kelalaian Nakhoda, Perwira, Awak Kapal Yang Dipertanggungkan atau Pandu
kelalaian bengkel perbaikan atau pencarter asalkan bengkel perbaikan atau pencarter tersebut bukan merupakan Tertanggung pada pertanggungan ini
tindakan Nakhoda, Perwira atau Awak Kapal dengan tujuan untuk merugikan kepentingan Pemilik Kapal Yang Dipertanggungkan,, asalkan kerugian atau kerusakan tersebut terjadi bukan karena kurangnya kepedulian yang semestinya dari Tertanggung, Pemilik atau Pengelola Kapal tersebut.

Catatan: Nakhoda, Perwira, Awak Kapal dari Kapal Yang Dipertanggungkan atau Pandu tidak dianggap sebagai Pemilik Kapal Yang Dipertanggungkan dalam pengertian ini jika mereka memiliki saham pada Kapal tersebut.

Policy Wording

Terdapat 3 (tiga) pilihan klausul yang sering digunakan dalam Hull & Machinery Insurance, yaitu:

Institute Time Clauses – Hulls 1/10/83 Clause 280 dengan jaminan Comprehensive;
Institute Time Clauses – Hulls 1/10/83 Clause 284 dengan jaminan Total Loss Only, General Average, 3/4THS Collision Liability (including Salvage, Salvage Charges and Sue and Labour)
Institute Time Clauses – Hulls 1/10/83 Clause 289 dengan jaminan Total Loss Only (including Salvage, Salvage Charges and Sue and Labour)

PENGECUALIAN POLIS

Penanggung tidak memberikan jaminan atas biaya-biaya berikut ini:

pemindahan atau penyingkiran benda-benda yang menjadi penghalang, benda-benda rongsokan, barang-barang muatan atau benda-benda lain apapun;
harta benda atau benda-benda nyata atau pribadi apapun jenisnya kecuali kapal lain atau harta benda pada kapal lain;
barang muatan atau harta benda lain yang berada di atas atau yang diangkut pada Kapal Yang Dipertanggungkan;
hilangnya jiwa, cedera badan atau sakit;
polusi atau kontaminasi dari harta benda nyata atau pribadi atau benda apapun (kecuali kapal lain dengan mana Kapal Yang Dipertanggungkan bertabrakan atau harta benda pada kapal lain tersebut).

Pengecualian lain yang terdapat pada polis Marine Hull & Machinery Insurance:

Pengecualian risiko perang
Pengecualian risiko pemogokan
Pengecualian risiko perbuatan jahat
Pengecualian risiko nuklir

INFORMASI PENTING

Kapal yang Dapat Diasuransikan

Hampir semua jenis kapal dapat diasuransikan di bawah polis Marine Hull & Machinery Insurance. Sebagai syarat minimum adalah sebagai berikut:

Memiliki sertifikat Klasifikasi (class) yang masih berlaku
Dokumen wajib perkapalan lengkap dan masih berlaku
Usia kapal yang memenuhi syarat:
- High Speed Ferries: 5 Tahun
- General Cargo: 20 Tahun
- Tug boat, Barge, LCT, Dregger, Supply Vessel: 15 Tahun
- Tanker: 25 Tahun
- Cruise Vessel: 20 Tahun
- Fiber Vessel (penggunaan pribadi atau wisata): 5 Tahun
- Wooden Phinisi (penggunaan wisata): 5 Tahun

Di luar ketentuan di atas dapat diberikan dengan pertimbangan-pertimbangan khusus (business consideration).

Classification Warranty

Polis Marine Hull & Machinery Insurance sangat mewajibkan status klas kapal aktif selama periode polis berjalan (atau saat terjadinya kerugian yang menyebabkan klaim). Kegagalan dalam memenuhi kewajiban ini menyebabkan jaminan polis tidak berlaku, sehingga pertanggungan asuransi menjadi tidak berlaku.

Jenis Jaminan

a. Comprehensive
Memberikan jaminan gabungan atas kerusakan sebagian (partial loss) maupun kerusakan total (total loss).

b. Total Loss Only
Terdiri dari:

Actual Total Loss
- kapal hancur atau musnah (destroyed); atau
- Tertanggung tidak dapat memiliki kembali kapalnya (irretrievably deprived); atau
- Kapal telah dinyatakan hilang.
Contoh: Kapal terbakar sampai musnah, hancur, tenggelam yang tidak dapat diambil lagi, atau dinyatakan hilang setelah tidak diketemukan lebih dari 6 bulan sejak pelayaran terakhirnya.
Constructive Total Loss
- Tertanggung tidak dapat memiliki kembali kapalnya (deprived) dan estimasi biaya untuk mendapatkannya kembali lebih besar dari pada nilai kapal tersebut bila berhasil diselamatkan.
- Kapal rusak sedemikian rupa sehingga biaya perbaikan lebih besar dari harga asuransi (insured value).
Contoh: Kapal tenggelam (bisa diambil), kandas, karam, terbakar, tabrakan namun biaya perbaikan dan biaya mendapatkannya kembali lebih besar dari harga asuransi (insured value).

PREMI YANG HARUS DIBAYARKAN

Underwriting Information

Jenis Kapal, Usia, Tonase, dan Klas
Jenis Barang yang diangkut (untuk kapal angkutan)
Trading Area atau Navigasi
Luas Jaminan dan Harga Pertanggungan
Pengalaman Asuransi dan Loss Record
Jumlah kapal (fleet) yang diasuransikan

Tarif Premi Asuransi

Tarif Premi akan sangat bergantung pada Underwriting Information. Berdasarkan pengalaman kami, tarif premi berkisar di 0.65 – 2.00% dari Harga Pertanggungan.

PROSEDUR KLAIM

Dalam hal kecelakaan dimana kerugian atau kerusakan dapat menimbulkan suatu klaim pada pertanggungan ini, pemberitahuan tentang kerugian atau kerusakan itu harus diberikan kepada Penanggung sebelum dilakukan survey dan juga, jika Kapal Yang Dipertanggungkan berada di luar negeri, kepada Agen Lloyd terdekat sehingga seorang surveyor dapat ditunjuk untuk mewakili Penanggung jika Penanggung menghendaki hal itu.
Penanggung berhak untuk menentukan ke pelabuhan mana Kapal Yang Dipertanggungkan harus dibawa untuk menjalani doking atau perbaikan (biaya tambahan sebenarnya dari pelayaran tersebut yang timbul dari pemenuhan persyaratan yang ditetapkan oleh Penanggung tersebut akan dibayar kembali oleh Penanggung kepada Tertanggung) dan Penanggung mempunyai hak veto mengenai suatu tempat perbaikan atau sebuah perusahaan perbaikan.
Penanggung dapat juga melakukan tender atau meminta dilakukannya tender lebih lanjut untuk perbaikan Kapal Yang Dipertanggungkan. Jika tender tersebut telah dilakukan dan suatu tender telah diterima oleh Tertanggung atas persetujuan Penanggung, Penanggung akan memberikan uang tunjangan dengan jumlah yang dihitung atas dasar rate 30% per tahun terhadap nilai pertanggungan untuk waktu yang hilang antara pengiriman undangan-undangan untuk tender yang diminta oleh Penanggung tersebut dan penerimaan suatu tender sepanjang bahwa waktu tersebut telah hilang semata-mata sebagai akibat dari tender yang telah dilakukan tersebut dan dengan ketentuan bahwa tender tersebut diterima tanpa keterlambatan setelah penerimaan persetujuan Penanggung. Pengurangan sebagaimana mestinya akan dikenakan terhadap uang tunjangan sebagaimana tersebut di atas untuk jumlah-jumlah yang diperoleh terkait dengan bahan bakar dan perbekalan Kapal Yang Dipertanggungkan dan upah dan uang harian Nakhoda, para Perwira dan Awak Kapal atau Anggota Awak Kapal, termasuk jumlah-jumlah yang diperkenankan sebagai kerugian umum, dan untuk jumlah-jumlah yang diperoleh kembali dari pihak ketiga terkait dengan ganti rugi karena tertahannya Kapal Yang Dipertanggungkan tersebut lebih lama dari yang seharusnya untuk pelaksanaan pemuatan barang dan/ atau kehilangan keuntungan dan/ atau biaya operasional, untuk periode berlakunya pemberian uang tunjangan tender tersebut atau bagian dari uang tunjangan tender tersebut. Apabila suatu bagian dari biaya perbaikan kerusakan selain suatu risiko sendiri yang telah ditetapkan pada pertanggungan ini tidak dapat diklaim penggantiannya dari Penanggung maka uang tunjangan tersebut akan dikurangi dengan proporsi yang sama.
Dalam hal terjadi kegagalan dalam memenuhi syarat-syarat tersebut, maka potongan sebesar 15% dari jumlah klaim yang pasti akan dikenakan.

PROSEDUR PERMOHONAN

Prosedur Permohonan

Hubungi kami melalui email bondan@pusatasuransi.com dengan melampirkan:

Dokumen Kapal: Sertifikat Class Lambung/Mesin, Pas Besar, laporan Docking terbaru
Informasikan kepada kami:
- Area Pelayaran Kapal
- Lokasi terakhir kapal
- Jenis Cargo yang diangkut
- Pemohon bertindak sebagai apa? Pemilik, Penyewa, atau Ship Builder
- Harga Pertanggungan Kapal
- Informasi kerugian/kecelakaan pada kapal yang pernah terjadi (jika ada)
Copy NPWP (perusahaan) atau KTP (perorangan)
Polis asuransi existing (jika ada)

Hubungi Kami

Anda dapat berdiskusi kepada kami melalui WhatsApp di +6281331064766.

-Produk Asuransi Marine-

SEKILAS PRODUK

Shipowners Protection & Indemnity (P&I) memberikan perlindungan atas kewajiban operasional perusahaan pemilik kapal atas tuntutan pihak ketiga.

MANFAAT YANG DIBERIKAN

Secara umum, jaminan yang diberikan adalah sebagai berikut:

Biaya hukum dan pembelaan
Tabrakan kapal
Kerusakan dan kerugian kargo
Cidera atau kematian dari awak kapal
Kontak terhadap benda mengambang (fixed & floating object)
Penyingkiran bangkai kapal (wreck removal) dan tanggungjawab polusi

PENGECUALIAN POLIS

Berikut ini adalah pengecualian secara umum pada jaminan Shipowners P&I:

kerugian komersial
kerugian yang timbul akibat kesulitan keuangan atau kecurangan
perdagangan gelap dan tidak bertanggung jawab
penyakit yang timbul akibat hubungan kerja atau cidera kumulatif
senjata radioaktif, kontaminasi, kimia, biologis, bio-kimia, dan elektromagnetik
perang
penggantian kerugian atas tanggung jawab hukum kontrak
serangan internet (cyber attack)
klaim yang terkait dengan larangan dan batasan berdasarkan resolusi PBB, sanksi perdagangan, sanksi ekonomi, hukum dan perundang-undangan Uni Eropa, Kerajaan Inggris dan Amerika Serikat

INFORMASI PENTING

Wreck Removal Insurance

Khusus kapal yang beroperasi hanya di wilayah perairan Indonesia dan Timor Leste, diwajibkan minimal memiliki sertifikat Jaminan Penyingkiran Bangkai Kapal & Polusi. Anda dapat memilikinya melalui produk Wreck Removal & Pollution Liability Insurance. Produk tersebut merupakan produk Protection & Indemnity tetapi hanya terbatas untuk menjamin penyingkiran bangkai kapal dan polusi saja.

Kapal yang Dapat Diasuransikan

Hampir semua jenis kapal dapat diasuransikan, dengan syarat utama memiliki surat klas yang terdaftar pada International Association of Classification Societies (IACS), termasuk Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) untuk kapal yang beroperasi di perairan Indonesia. Memiliki polis Marine Hull juga menjadi nilai tambah.

Fixed vs Mutual Premium (Call)

Terdapat 2 mekanisme pembayaran, yakni premi yang bersifat Fixed dan Mutual. Fixed Premium berarti preminya bersifat tetap, tidak berubah, dan final untuk selama periode pertanggungan. Sedangkan pada Mutual Premium/Call, dapat terjadi perubahan biaya dalam periode pertanggungan apabila premi yang terkumpul tidak mencukupi biaya operasional (supplementary call), pembayaran klaim melampaui limit penutupan (overspill call), bahkan jika pemilik kapal tidak memperpanjang kontrak (release call).

Contoh Kasus Klaim

1. Cargo Liability
Sebuah kapal membawa gandum mengalami cuaca buruk dalam perjalanan. Pada saat bongkar muat, bagian dari kargo ditemukan basah dan di sepanjang palka ditemukan genangan air. Sesuai dengan kontrak pengangkutan, dimana aturan Hague – Visby diterapkan, operator memiliki kewajiban untuk memastikan kelayakan kapal sebelum berlayar. P&I berkewajiban menanggung kewajiban pengangkut sehubungan dengan kargo yang rusak.

2. Crew Liability
Selama pekerjaan perbaikan di ruang mesin anggota crew jatuh dan mendapat cedera serius di punggungnya. Setelah periode rehabilitasi terbukti bahwa crew tersebut telah mengalami cacat permanen. Menurut kontrak crew, yang menggabungkan istilah dari perjanjian tawar menawar kolektif, anggota bertanggung jawab untuk membayar kompensasi kepada anggota crew. Tingkat kontrak kewajiban adalah untuk kebangsaan dan pangkat kru yang bersangkutan. Maka, P&I bertanggung jawab atas kewajiban pemilik kapal.

3. Collision Liability
Kapal A bertabrakan dengan kapal B. Kapal A memiliki tanggungg jawab untuk menanggung biaya tabrakan. Kedua kapal harus disalahkan untuk kelalaian dalam sistem navigasi. Peraturan pada Rule 36 untuk mengganti kerugian Anggota dan kewajiban untuk membayar ganti rugi kepada pemilik kapal B, pemilik kargo yang barangnya diangkut oleh kapal B dan crew yang terluka di atas kapal B.

4. Pollution Liability
Sebuah bulk carrier yang berukuran besar mengalami insiden didekat garis pantai, yang menyebabkan dua tank bunker pecah dan bocor hingga bahan bakar minyak tumpah ke laut. Para petugas pantai dengan sigap membersihkannya, tapi tidak bisa mencegah kontaminasi minyak ke sumber daya alam. Pemilik bertanggung jawab untuk biaya pembersihan dan kompensasi untuk kerusakan pencemaran sesuai dengan ketentuan Konvensi bunker yang telah diberlakukan oleh negara yang bersangkutan. P&I menutupi biaya dan kewajiban yang timbul dari insiden polusi kapal sesuai dengan peraturan 38. Selanjutnya, anggota bertanggung jawab untuk membayar kompensasi sesuai dengan Banker Blue Card yang dikeluarkan sehubungan dengan masuknya kapal.

5. Damage to Fixed and Floating Objects
Saat kapal berlabuh, kapal menabrak dermaga yang menyebabkan kerusakan untuk dermaga dan peralatan shoreside. Anggota bertanggung jawab atas biaya yang dikeluarkan untuk memperbaiki dermaga dan peralatan, serta kompensasi kepada operator dermaga untuk kerugian yang terjadi ketika sedang tidak beroperasi sampai diperbaiki. Persyaratan yang untuk kapal meliputi tanggung jawab dalam kerugian atau kerusakan benda tetap dan benda mengapung (FFO). Oleh karena itu, P&I bertanggung jawab atas kewajiban pemilik, sesuai dengan Peraturan 37.

6. Wreck Removal
Sebuah kapal kandas dekat pantai dan dinyatakan mengalami kerusakan total. Otoritas pantai memerintahkan pemilik untuk memindahkan kerusakan itu sebagaimana merupakan sebuah halangan untuk navigasi yang aman. P&I mengcover biaya-biaya yang berkaitan dengan pemeliharaan, pemindahan, kerusakan, pencahayaan dan tanda kerusakan yang saat ini adalah wajib berdasarkan hukum atau legal yang oleh dipulihkan anggota, sesuai dengan peraturan 40.